UNCTAD nalungtik faktor kompléks balik kakurangan unprecedented wadahna ngahambat recovery dagang, sarta kumaha carana nyingkahan kaayaan sarupa di mangsa nu bakal datang.

 

Nalika kapal mega Ever Given ngablokir lalu lintas di Terusan Suez ampir saminggu dina bulan Maret, éta nyababkeun lonjakan énggal dina ongkos angkutan tempat wadahna, anu tungtungna mimiti netepan tina puncak sadaya waktos anu dihontal nalika pandémik COVID-19.

Ongkos pengiriman barang mangrupakeun komponén utama waragad dagang, jadi naek anyar penah hiji tantangan tambahan pikeun ékonomi dunya sabab struggles cageur tina krisis global awon saprak Great Depresi.

"Kajadian Ever Given ngingetkeun dunya kumaha urang ngandelkeun pengiriman barang," saur Jan Hoffmann, kapala cabang perdagangan sareng logistik UNCTAD."Kira-kira 80% tina barang anu urang tuang dibawa ku kapal, tapi urang gampang hilap ieu."

Tarif wadahna gaduh pangaruh khusus dina perdagangan global, sabab ampir sadaya barang pabrikan - kalebet baju, obat-obatan sareng produk pangan olahan - dikirimkeun dina peti.

"The ripples bakal pencét paling konsumén," ceuk Bapak Hoffmann."Seueur usaha anu moal tiasa nanggung biaya anu langkung luhur sareng bakal ngalihkeunana ka konsuménna."

Ringkesan kabijakan UNCTAD énggal naliti naha ongkos angkutan naék nalika pandémik sareng naon anu kedah dilakukeun pikeun nyingkahan kaayaan anu sami di hareup.

 

Singgetan: FEU, Unit sarimbag 40-suku;TEU, 20-foot equivalent unit.

Sumber: itungan UNCTAD, dumasar kana data ti Clarksons Panalungtikan, Pengiriman barang AKAL Network Time Series.

 

Kakurangan anu teu pernah aya

Sabalikna ekspektasi, paménta pikeun pengiriman barang wadahna parantos ningkat nalika pandém, gancang mundur tina kalambatan awal.

"Parobihan dina konsumsi sareng pola balanja anu dipicu ku pandém, kalebet lonjakan dina perdagangan éléktronik, ogé langkah-langkah lockdown, nyatana nyababkeun paningkatan paménta impor pikeun barang-barang konsumen anu diproduksi, sabagian ageung dipindahkeun dina wadah pengiriman," ceuk ringkes kawijakan UNCTAD.

Aliran perdagangan maritim langkung ningkat nalika sababaraha pamaréntahan ngagampangkeun lockdowns sareng disatujuan pakét stimulus nasional, sareng usaha-usaha nyayogikeun pikeun ngantosan gelombang pandémik énggal.

"Peningkatan paménta éta langkung kuat tibatan anu disangka sareng henteu dipendakan ku pasokan kapasitas pengiriman anu cekap," ringkes kabijakan UNCTAD nyarios, nambahan yén kakurangan wadah kosong anu salajengna "henteu pernah aya."

"Pamawa, palabuhan sareng pangirim sadayana kaget," saurna."Kotak kosong ditinggalkeun di tempat anu henteu diperyogikeun, sareng repositioning henteu acan direncanakeun."

Panyabab dasarna rumit sareng kalebet ngarobih pola perdagangan sareng teu saimbangna, manajemén kapasitas ku operator dina awal krisis sareng telat anu aya hubunganana sareng COVID-19 dina titik sambungan angkutan, sapertos palabuhan.

Ongkos ka wewengkon ngembang skyrocket

Dampak dina ongkos angkutan barang geus greatest dina rute padagangan ka wewengkon ngembang, dimana konsumén jeung usaha sahenteuna bisa nanggung eta.

Ayeuna, ongkos ka Amérika Kidul sareng Afrika kulon langkung luhur tibatan daérah perdagangan utama sanés.Dina awal 2021, contona, ongkos angkutan barang ti China ka Amérika Kidul parantos ngaluncat 443% dibandingkeun sareng 63% dina rute antara Asia sareng basisir wétan Amérika Kalér.

Bagian tina katerangan perenahna dina kanyataan yén ruteu ti Cina ka nagara-nagara di Amérika Kidul sareng Afrika sering langkung panjang.Langkung seueur kapal anu diperyogikeun pikeun jasa mingguan dina rute ieu, hartosna seueur wadah ogé "nyangkut" dina rute ieu.

"Nalika wadah kosong langka, importir di Brazil atanapi Nigeria kedah mayar sanés ngan ukur pikeun ngangkut wadah impor pinuh tapi ogé pikeun biaya inventaris wadah kosong," saur kabijakan ringkes.

Faktor séjén nyaéta kurangna kargo balik.Nagara-nagara Amérika Kidul sareng Afrika Kulon ngimpor barang-barang anu langkung seueur tibatan anu diékspor, sareng éta mahal pikeun operator ngabalikeun kotak kosong ka China dina rute anu panjang.

Kumaha carana nyingkahan kakurangan kahareup

Pikeun mantuan ngurangan likelihood tina kaayaan sarupa di mangsa nu bakal datang, ringkes kawijakan UNCTAD highlights tilu isu nu peryogi perhatian: advancing reformasi facilitation dagang, ngaronjatkeun tracking dagang maritim jeung forecasting, sarta strengthening otoritas kompetisi nasional.

Kahiji, pembuat kabijakan kedah ngalaksanakeun reformasi pikeun ngagampangkeun perdagangan sareng langkung murah, seueur di antarana aya dina Perjanjian Fasilitasi Perdagangan Organisasi Perdagangan Dunia.

Ku ngurangan kontak fisik antara pagawe di industri pengiriman barang, reformasi misalna, nu ngandelkeun modernizing prosedur dagang, ogé bakal nyieun ranté suplai leuwih tahan banting sarta ngajaga karyawan hadé.

Teu lami saatos COVID-19 nyerang, UNCTAD nyayogikeun rencana aksi 10-titik pikeun ngajaga kapal tetep, palabuhan kabuka sareng perdagangan ngalir salami pandémik.

Organisasi éta ogé parantos ngagabung sareng komisi régional PBB pikeun ngabantosan nagara-nagara berkembang ngalacak réformasi sapertos kitu sareng ngatasi tantangan perdagangan sareng angkutan anu dibuktikeun ku pandémik.

Kadua, pembuat kawijakan kedah ngamajukeun transparansi sareng nyorong kolaborasi sapanjang ranté pasokan maritim pikeun ningkatkeun kumaha telepon palabuhan sareng jadwal kapal diawaskeun.

Sareng pamaréntah kedah mastikeun otoritas kompetisi gaduh sumber daya sareng kaahlian anu diperyogikeun pikeun nalungtik prakték anu berpotensi nyiksa dina industri pengiriman barang.

Sanaos sipat gangguan pandémik mangrupikeun inti tina kakurangan wadah, sababaraha strategi ku operator tiasa ngalambatkeun reposisi wadah dina awal krisis.

Nyadiakeun pangawasan anu diperyogikeun langkung tantangan pikeun otoritas di nagara berkembang, anu sering kakurangan sumber sareng kaahlian dina pengiriman wadah internasional.